Tērauda cauruļu otrreizējai apstrādei ir daudz metožu, tostarp hidrauliskā formēšana (HF), locīšana, rotācijas formēšana, izplešanās, saraušanās utt. Ar HF metodi var iegūt relatīvi vienmērīgu deformācijas sadalījumu, tāpēc HF izstrādājumus var pakļaut darba sacietēšanai, lai palielinātu izturību. . Masahiko Sato un citi sāka, pētot atlikušo spriegumu pēc komponentu apstrādes un izstrādāja tehnoloģiju, lai uzlabotu vērpes sijas noguruma izturību. Vērpes sija ir automašīnas šasijas sastāvdaļa. Tērauda caurules vērpes sijas centrā ir V-veida sekcija. Automašīnas braukšanas laikā vērpes sija tiek pastāvīgi savīta ar kreiso un labo riteņu svārstībām, tāpēc vērpes sijai ir nepieciešama laba noguruma izturība. Tomēr atlikušais spriegums, kas rodas, veidojot tērauda caurules vērpes sijas, samazina tās noguruma pretestību. Citiem vārdiem sakot, atlikušā sprieguma samazināšana formēšanas laikā var uzlabot tērauda caurules vērpes sijas noguruma izturību.
Tērauda caurules otrreizējās apstrādes laikā radušos atlikušo spriegumu iemesls ir tas, ka tērauda cauruļu formēšanas procesā spriegums tiek nevienmērīgi sadalīts apkārtmēra virzienā un sienas biezuma virzienā. Tāpēc, padarot vienmērīgu sprieguma sadalījumu izveidotajā komponentā, var samazināt atlikušo spriegumu komponentā. Pamatojoties uz šo ideju, tika izstrādāta tērauda cauruļu sekundārās apstrādes metode, izmantojot HF. Tērauda caurule ar ārējo diametru 101,6 mm, sieniņu biezumu 3,4 mm un stiepes izturību 752 MPa tika presēta vērpes sijas formā. Pēc tam vērpes sijas formas štancēšanai ar HF tika piemērots iekšējais spiediens un aksiālais spiediens, lai iegūtu vērpes sijas paraugu.
Mehāniskā tērauda caurule
